每一个新时代的诞生，都会带来一些产物，毫无疑问，网约车就是互联网行业中的产物。不过之前网约车备受人们争议，后来还有一部分地区开始查处无证网约车。为了规范网约车的资质，也纷纷要求运营者去考网约车经营证，甚至有些人还将车子改成了营运车辆。为的就是能够更加规范，安安心心赚钱。

然而，在网约车出现之后，又有一个新的名词出现了，那就是“顺风车”。要说顺风车是为了赚钱，似乎也不太合适，要说不是为了赚钱，也的确是收了乘客的钱。但有一点可以肯定的，顺风车并不属于网约车的行列之中。对此，有一位网友就提出了一个疑问：“顺风车到底算不算网约车?是否需要办理网约车资格证，自己上班路程30公里，要是能通过顺风车来分担生活压力，还是非常不错的”。

本以为这就是一个没人关注的问题，甚至当事人根本就没有期待过有人会回答这个问题。结果在11月20日的时候，交通部官网回应了这一问题，表示合法的私人小客车合乘和网约车的经营性质有很大的区别，所以不需要办理网约车相关的许可证。但是这不代表可以随意接客、拉客，还要满足以下这几点。

以自身需求为前提

网约车主必须是以自身的出行为基础，然后在这一基础上进行合乘，那是不需要办理网约车相关许可证的，但是要事先发布自己的出行信息。举个简单的例子，有人每天要上班，从家里到公司的这段路程，是自己必须要走的，那么这就属于是自己的需求，在这一路程中，可以和别人合乘，并且收取一定的费用。

出行线路相同的人选择合乘车辆

你的出行路线和乘客的出行路线必须一致，或者说路线的相似度达到一定的比例才可以合乘。如果你要去饭店，而乘客要去公司，并且路线偏差很大，那就不可以合乘。一旦合乘，那就属于网约车的性质了，在没有许可证的情况下，这就是违规的行为。如果被抓到，那可是要进行处罚的。

不以盈利为目的，在互助基础上

车主本身并非是为了盈利而带客，并且满足前两点要求的情况下，那就不属于是网约车的范畴，是不需要办理许可证的，其带客的目的，只是为了分摊车费、高速费等成本。这属于是互助行为，不算是盈利行为。

每日合乘的次数有限制

现在还没有明确规定这一“限制”到底是多少次，不过一般情况下都不会**过这一限制的。而且我认为，这一限制很大可能会在2次以上，毕竟很多人上班和下班，都是需要合乘的，那么在这样的情况下，一天较低也要两次。